2月21日，同城货运平台货拉拉官方宣布，完成合计3亿美元D轮融资。其中，D1轮由高瓴资本领投，D2 轮由红杉资本中国基金领投，钟鼎资本、PV Capital跟投，顺为资本、襄禾资本、MindWorks Ventures、零一创投等老股东也持续跟投。羊城晚报记者了解到，此前，货拉拉已经完成了5轮融资。上一次是在2017年10月的C轮1亿元融资。
公开资料显示，2013年，货拉拉在中国香港成立，2014年进入中国内地和东南亚市场，是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业。截至2019年1月，货拉拉全平台注册用户数为2800万人、注册司机为300万人，去年业务量增长将近200%。
有物流行业人士指出，在经济大环境趋冷的背景下，本次融资充分显示资本市场对货拉拉的信心和对“互联网+”物流的长期看好。货拉拉方面表示，此次融资将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张，以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。
据了解，在新投入业务领域，货拉拉企业版上线一年时间目前已经服务于5万余家企业用户，未来企业版业务计划推出部分定制化、计划性物流服务，解决部分行业客户（货主方）需求。在汽车销售业务方面，货拉拉当前与司机合作购车开展业务，司机购车后统一加入货拉拉平台，且汽车销售月销量已经超过了1000台，今年汽车销售业务将开拓到更多的二三线座城市落地销售，并开始尝试部分租赁业务。
为何在资本寒冬之下，投资方仍然看好货拉拉呢？本轮高瓴资本创始人张磊表示，货拉拉以科技创新提升物流信息化效率，降低全行业的运营成本同时解决用户痛点。在现在产业互联网的时代，传统物流行业的改造需要货拉拉这样拥有先进技术和商业模式以及立足长远扎实耕耘市场的企业。
货拉拉的创始人兼CEO周胜馥表示，最近5年以来，中国社会物流总成本占GDP的比重已经从18%持续降低到14.6%。随着互联网+物流的持续渗透，这一比重将继续降低，未来货拉拉还将持续专注于物流领域的效率提升，并在物流链条的各个环节寻找创新和变革的机会，为行业创造更大的价值。
值得一提的是，在海外市场方面，货拉拉海外版Lalamove已于2019年1月落地印度孟买并开始正式运营，其业务已经拓展到了港台与东南亚、印度等9个国家和地区的11座城市，未来即将在印度新德里、班加罗尔落地。
2月21日，同城货运平台货拉拉官方宣布，完成合计3亿美元D轮融资。其中，D1轮由高瓴资本领投，D2 轮由红杉资本中国基金领投，钟鼎资本、PV Capital跟投，顺为资本、襄禾资本、MindWorks Ventures、零一创投等老股东也持续跟投。羊城晚报记者了解到，此前，货拉拉已经完成了5轮融资。上一次是在2017年10月的C轮1亿元融资。
公开资料显示，2013年，货拉拉在中国香港成立，2014年进入中国内地和东南亚市场，是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业。截至2019年1月，货拉拉全平台注册用户数为2800万人、注册司机为300万人，去年业务量增长将近200%。
有物流行业人士指出，在经济大环境趋冷的背景下，本次融资充分显示资本市场对货拉拉的信心和对“互联网+”物流的长期看好。货拉拉方面表示，此次融资将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张，以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。
据了解，在新投入业务领域，货拉拉企业版上线一年时间目前已经服务于5万余家企业用户，未来企业版业务计划推出部分定制化、计划性物流服务，解决部分行业客户（货主方）需求。在汽车销售业务方面，货拉拉当前与司机合作购车开展业务，司机购车后统一加入货拉拉平台，且汽车销售月销量已经超过了1000台，今年汽车销售业务将开拓到更多的二三线座城市落地销售，并开始尝试部分租赁业务。
为何在资本寒冬之下，投资方仍然看好货拉拉呢？本轮高瓴资本创始人张磊表示，货拉拉以科技创新提升物流信息化效率，降低全行业的运营成本同时解决用户痛点。在现在产业互联网的时代，传统物流行业的改造需要货拉拉这样拥有先进技术和商业模式以及立足长远扎实耕耘市场的企业。
货拉拉的创始人兼CEO周胜馥表示，最近5年以来，中国社会物流总成本占GDP的比重已经从18%持续降低到14.6%。随着互联网+物流的持续渗透，这一比重将继续降低，未来货拉拉还将持续专注于物流领域的效率提升，并在物流链条的各个环节寻找创新和变革的机会，为行业创造更大的价值。
值得一提的是，在海外市场方面，货拉拉海外版Lalamove已于2019年1月落地印度孟买并开始正式运营，其业务已经拓展到了港台与东南亚、印度等9个国家和地区的11座城市，未来即将在印度新德里、班加罗尔落地。
