《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》基于新能源汽车国家监测与管理平台“百万级”的实时监管与运行数据撰写而成，该书于2018年11月面向社会发布。本篇为笔者阅读该报告后整理的动力电池故障分析，主要关注纯电动专用车和纯电动乘用车领域，供读者参考。以下数据引自《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》。
根据《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》研究数据，纯电动专用车动力电池的主要故障来源有:动力电池一致性差、单体电池过压报警、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配等。
动力电池一致性差、单体电池过压报警、单体电池欠压报警和车载储能装置类型过压为三元材料纯电动专用车主要故障，这4类故障月均累计故障量占三元材料纯电动专用车总故障量的66%。
动力电池一致性差、单体电池过压报警和SOC低报警这三大故障占磷酸铁锂纯电动专用车故障量的81%。
单体电池欠压报警是锰酸锂纯电动专用车的主要故障来源，占比高达99.4%。其他故障占比0.6%。
单体电池欠压报警是采用方形动力电池的纯电动专用车的主要故障来源，占比89.9%。
可充电储能系统不匹配、SOC跳变报警、单体电池欠压报警、SOC低报警和车载储能装置类型欠压为软包电池纯电动专用车的主要故障来源，五类故障占总故障量的95.6%。
单体电池过压报警、动力电池一致性差、车载储能装置类型过充、车载储能装置类型过压和SOC低报警为圆柱电池纯电动专用车主要故障来源，五类故障占总故障量的81%。
三元材料动力电池纯电动乘用车的主要故障来源为:可充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、动力电池一致性差等。这五类故障占总故障量的78%。
采用磷酸铁锂动力电池的纯电动乘用车，动力电池一致性差、SOC跳变报警、车载储能装置类型欠压、车载储能装置类型过压、SOC低报警为主要故障来源，这五类故障占故障总量的96%。
单体电池欠压报警是锰酸锂纯电动乘用车的主要故障来源，占比高达99.9%。
单体电池欠压报警是采用方形动力电池的纯电动乘用车主要故障来源，占比96.3%。
可充电储能系统不匹配、SOC低报警、动力电池一致性差是采用软包动力电池的纯电动乘用车主要故障来源，这三项故障占总量的90%。
采用圆柱形动力电池的纯电动乘用车，车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配、车载储能装置类型过压、SOC跳变报警为主要故障来源，这五类故障占总故障量的70%。
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纯电动专用车动力电池的主要故障来源有:动力电池一致性差、单体电池过压报警、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配等。[详细]
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