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4月8日，亚信科技发布公告显示，蔚来汽车近日被美国纽约州金斯郡最高法院提起证券集体诉讼，而牵涉其中的，除了蔚来汽车现任高管和招股包销商，还有曾在2018年蔚来在美IPO之前、短暂担任蔚来汽车董事的百度现任总裁张亚勤。
消息迅速传开——张亚勤此前曾在百度发布的“高管退休计划”中表示，将于今年10月退休，此番却坐上“被告席”，不知其“退休计划”是否还能如愿进行。
今年三月以来，蔚来在美至少遭到了三家律所提起的集体诉讼，所有指控均指向蔚来2018年9月提交一份招股书，其中存在失实陈述，误导投资者。
在国家对新能源汽车高额补贴下，2014年起，各种造车新势力如雨后春笋般冒出，BAT、京东等头部互联网公司纷纷入局，誓要打造汽车行业新生态，新能源汽车行业一派热闹景象。但时至今日，除了已实现量产的蔚来ES8、小鹏G3，威马EX5，其他造车新势力始终是“雷声大雨点小”。
从”PPT造车”到下线量产，从巨额融资到海外上市，围绕蔚来、小鹏等造车新势力的争议从未停过。“互联网基因”也许曾经是造车新势力的优势，但面临牌照难求、国家补贴退坡、诉讼不断、裁员大潮……资本寒冬里，造车新势力也将迎来一场洗牌。
去年9月，造车新势力中的头部玩家蔚来汽车宣布在美IPO。彼时，蔚来汽车已累计亏损上百亿。
财报显示，2016年到2018年，蔚来汽车分别亏损25.73亿、50.21亿、96.39亿人民币，三年累计亏损超170亿人民币
新造车企业发展到现在，应该看得清楚：造车是一件极度“烧钱”的事业，从设计、制造、量产、销售……没有一个环节能倚靠“互联网思维”节省下成本。业内有句线亿起步”，如果没有政府的高额补贴和巨额融资，新造车企业在这种绝对实体行业里根本玩不起。
光是前期的“造车”成本已经足够惊人，后续的销售、售后等问题仍面临挑战，在可预见的期限内，蔚来汽车仍然将处在高投入期。
2019年3月6日，蔚来向美国证券交易委员会提交了一份财务文件，宣布了其第四季度以及2018年全年财务业绩。该份文件传达了两个重要信息：一是蔚来在上海自建工厂的计划停止，二是2019年中国对电动车汽车补贴削减，公司第一、二季度汽车交付量将下降。
该消息直接导致蔚来股价在其后两个交易日下跌3.07美元，跌幅超过30%。（新浪微博）
