今日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机在从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕途中坠毁。
涉事飞机于3月10日当地时间08：38从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞之后约6分钟从空管雷达上消失。
这架飞机在2018年11月才刚刚交付，初步数据显示机上有149名乘客和8名机组成员，其中也包括8名中国乘客。
目前尚无任何关于失事原因的证据，不过这是737 MAX系列飞机半年内的第二起坠毁事故。
去年10月29日，印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，机上181名乘客和8名机组人员全部遇难，当时，印尼狮航的737MAX机龄也只有0.3年。
目前印尼狮航失事飞机上的两个黑匣子均被寻回，事故调查报告尚未公布。不过，在印尼发生坠机事故后，波音公司曾向全球737MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落，并称飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生，且错误地输出迎角传感器(AOA)，导致飞机倾斜10秒。
值得注意的是，波音737系列飞机是波音最畅销的窄体机，而737MAX则是这一系列飞机中的最新机型，目前国内多家航空公司也中陆续接受737MAX。
航空制造专家周济生曾告诉记者，飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。
据记者了解，埃塞俄比亚航空是目前非洲客运量、机队规模最大的航空公司。目前拥有111架飞机，其中包括5架波音737MAX飞机。
自1965年以来，埃塞俄比亚航空累计发生过约60起各类型事故，共造成了337人死亡。
1988年，埃塞俄比亚航空一架波音737-200飞机坠毁，导致35人遇难；1996年，埃塞俄比亚航空一架客机被劫持后坠入印度洋，机上全部人员遇难；2010年，埃塞俄比亚航空一架客机坠入地中海导致90人遇难。
“目前就定性到底是飞机的问题还是航空公司的问题还未时过早，不过有一点是现在制造商的手册越来越简单化，飞机内部控制逻辑越来越强，大家都不给飞行员足够的知情权，这是飞行训练方面的问题。”一位行业内负责安全监管的人士对记者透露。
