5月13日上午，北京大兴国际机场进行真机试飞。国航、东航、南航和厦航分别派出旗舰机型执行这次任务。当天，四架民航客机均已成功降落北京大兴国际机场。
民航局4月28日下发文件，同意东航将京沪航线留守首都机场运营，同时降低其在大兴机场的时刻占比，降幅为10%；与之对应，中航集团（国航母公司）获批进驻大兴机场，并使用东航空出的时刻资源。
目前南航系是四大内地航空集团中唯一一家无两场运营计划的航企，此前南航为大兴机场制定了10年航线网络发展规划，并计划成立雄安航空，分阶段实现广州-北京双枢纽的战略。
腾讯财经综合报道 5月13日消息，5月13日上午，北京大兴国际机场进行真机试飞。国航、东航、南航和厦航分别派出A380、A350-900、B747-8、B787-9等旗舰机型执行这次任务。截至发稿，四架民航客机均已成功降落北京大兴国际机场。四架试飞飞机9点多先后从首都机场起飞，9点30分，南方航空A380率先成功降落大兴机场。大兴机场共新增飞行程序94项，此次试飞将对12项飞行程序进行验证，其中包括进近程序4项，进港程序4项，离港程序4项。
试飞对机场开航具有重要意义，华北空管局将根据试飞结果形成最终的飞行程序报告。取得正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。
真机试飞完成只是北京大兴国际机场运营的重要一步。未来各家航司如何在新机场内夺得更多航班时刻，这考验着各家航司的智慧。
被称为“民航世纪工程”的大兴机场计划今年9月底正式运营，总投资约800亿元，是全球规模最大的机场之一。按官方预计，到2040年大兴机场旅客年吞吐量将超过1亿人次。
大兴国际机场将于今年9月底正式投入使用， 东航、南航和首都航空等航空公司的旅客要看准机场再出发了。
根据《配置方案》和《协调方案》，东航集团（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）、南航集团（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场。
中航集团相关航空公司（国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航）、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营。此外，中国邮政航空可两场运行；其他国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行；外国航空公司及港澳台地区航空公司可自行选择运行机场，包括两场运行。
其中，东航独立的低成本品牌中国联合航空公司将在大兴机场开航时完成“一夜转场”，50多架飞机、4000多名员工从南苑机场转场到大兴机场，成为首家整建制进驻、首家运营的航空公司。东航在北京的航线（除京沪快线之外）也将快速平移，预计在2020年3月底前全部转场大兴。
航线规划上，东航计划在大兴机场打造“四进四出”的航班波，把天合联盟成员航空公司、国内外合作伙伴航空公司飞往大兴的航线纳入航班衔接规划。另外，按照民航局《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》规定，大兴机场时刻增量将以转场量为基数配置，东航快速转场还将获得一定的时刻增量。
东航透露，国内航线方面，重点打造北京大兴上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线，并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线年，东航将在大兴机场投入飞机180至200架。
目前南航系是四大内地航空集团中唯一一家无两场运营计划的航企。此前南航为大兴机场制定了10年航线网络发展规划，并计划成立雄安航空，分阶段实现广州-北京双枢纽的战略。在这种战略下，大兴对南航来说，不仅仅是为了承担其北京城客流始发终到的义务，更是要帮南航拓展国内转国际乃至国际转国际客流的发展目标。
根据中国民航局规划，东航（NYSE:CEA）、南航（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）为北京大兴国际机场的主基地航空公司。
4月28日消息，近日民航局下发《关于东航“京沪快线”安排有关问题的通知》文件。《通知》中透露，对大兴机场投运后的资源配置方案提出了部分修改意见，同意东航“京沪快线”留在首都机场运营；把东航在大兴国际机场时刻占有比例由40%调整为30%，并对其转场奖励政策做出调整；同意中航集团（国航母公司）部分航线航班转场至大兴国际机场运营，并使用东航调整出的时刻资源进行配置。
这对各家航空公司来说无疑是一家重磅消息，这意味着国航、东航都可以在首都机场和大兴机场同时运营。而根据民航局今年1月发布的北京大兴国际机场转场投运计划，南航、东航集团相关航空公司以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场；中航集团相关航空公司、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营；中国邮政航空可两场运行；其他国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行。
此次新版大兴机场资源配置方案发布后，能够两场运行的国航和东航似乎如愿，但三大航空公司之一的南航仍是单一机场运行。京广线也是南航的力保重点航线之一，后续南航如何安排转场引人猜测。作为北京的新门户机场，民航局此前已经指定东航系和南航系航企迁往大兴运营，且其他内地航企也不允许两场运营（北京和大兴二选一），本次文件的下发也是民航局对其以往政策一次大更改。
厦门航空也确定，旗下的河北航空，将在北京大兴国际机场投运之时，首批进驻，首日执飞。而厦门航空将在2020年3月一次性转场至北京大兴国际机场。
厦门航空总经理助理陈立表示，目前我们在首都机场运营有将近15条的航线年，厦航在大兴机场投入的飞机将超过50架以上，构建从大兴机场飞往国内主要城市、港澳台地区、辐射东南亚、东北亚，便捷欧美澳的全覆盖的空中网络。更好的服务国家京津冀协同发展的战略和建设雄安新区的千年大计。
据悉，北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，是国家发展一个新的动力源，也是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区指标为4F。主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施，红线亿。