这个北京车展里，一些差不多的车企做着差不多的事，想达到差不多的目的，可能除了孤单冷清的长安铃木展台没有新车，只能孤单的把维特拉摆在最亮眼的位置之外，其余的每个展台最起码都有一款以上的重磅新产品。
身为企业，迎合市场总是没错的，不管你想怎么样。不尊重市场的话，你看那斯巴鲁，摸透了北美市场的需求，没有摸透中国市场需求，所以两边的销量表现，一个天上一个地下。
这么说吧，全年的总榜单，韩系并没有特别惨。有人会觉得，韩系品牌，现代起亚，2017年把销量提升的法宝，是靠着降价促销。
会降价促销的企业有很多，就比如铃木也会，事情可没有那么简单，铃木依然销量惨淡，现代和起亚缓了过来，再看PSA的三个品牌，其实也是在大幅度降价的，却丝毫也没有活过来的气象。
这么说吧，2017年，现代起亚比较有针对性的调整，不管是压低产量也好，让不受市场欢迎的产品减产也好，还是顺应的推出了带有互联网化功能而且价格便宜的现代全新ix35也好。
这些都是在迎合市场。尊重市场，总是没错的，消费者们对汽车有互联网方面的需求，那就满足它。
反正一直以来，韩系车虽然有底盘没那么整，品牌力只比中国品牌高一些，比大众丰田等差的太远，这些缺点。好在，韩系车没有在质量或者设计方面的硬伤，解决的办法还比较多。
全球范围内，PSA在2017年，过得顺风顺水，除了中国市场。收购欧宝之后，PSA在2018年的收入增长了44%，接近一半。
对一家成熟品牌来说，44%的增长是吓人的，要知道这是全球的成绩。整体收入，也因此增长了42%之多。当然了，中国市场的2018年一季度，也有增长，增长2%，相比全球44%的增长，这个成绩就不够看了。
2018年的PSA在中国，换了思路。往前几年捋一捋的话，东风雪铁龙、东风标致包括DS，它们做了什么呢？
回顾一下，你会发现，并没有做什么重要的事。中国SUV大潮崛起之时，雪铁龙和标致只是带来了C3-XR和2008这2款像跨界车一样的SUV，而DS呢，也是只推出了1款SUV。
这些SUV呢，要么是乘坐空间不怎么样，要么是通过性不怎么样，而且压根没有四驱。同样的价格下，消费者为什么要买没有四驱的雪铁龙SUV而不去看看丰田或者大众带四驱的SUV？
感觉就是，完全不把中国消费市场当回事儿。不尊重市场的结果，就是被市场抛弃，那几年的雪铁龙和标致，把自己的心思都放在了轿车身上，比如换代之后销量更惨的标致308、雪铁龙的C4世嘉、C6这些车。
时间再拉进一些，中国市场里开始流行起了互联网功能，具体爆发的时间点，就是从荣威推出了荣威RX5之后。吉利博越、帝豪GS都是因此而走红，这之后，你能看到，诸如一汽奔腾X40、森雅R7这些车，也都靠着互联网功能火了起来。
这时候的PSA在干什么呢？反正不管怎么样，还是没跟上，直到最近，标致2008才有了使用阿里巴巴斑马系统版本的新车型。和荣威RX5中间的相差的时间，大概是2年左右。
感觉上，它终于开始摸准了一些市场的新节奏。北京车展里，雪铁龙加码了一款新SUV，C4 Aircross，要是按着十几年的推断，不久之后，标致就会带来同平台的一款专属标致的SUV。
2个月以前，PSA在中国换了新掌门人，Carios GOMES，高恺霖。
新官上任三把火，我不知道国外怎么样，反正对中国市场的企业来说，至今还没有不应验的。总得做点什么，不是嘛。
比如，我们就看到了，更年轻、更互联网化的产品，没有以之前那么高的定价进入中国。
高端的DS，用一个新的定位，继续保持高端、豪华。刚刚上市的DS7，是第二代DS品牌的第一款产品，设计非常法国，然后用一系列的科技点，来迎合消费市场的所有需求，就比如灯光、悬挂系统、内饰以及安全上的表现。预售至今，拿到了1000多个订单，还有3000多个客户意向订单。DS7，如若还像之前的DS车型一样，那这个品牌，最起码还得再熬个3-5年，所以，一切都会冲着DS7这款车来押宝。
雪铁龙要换个侧重点，向年轻、现代上靠。无论是外观还是互联网技术上，都会走这条路。比如说早些时候上市的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，这次北京车展上又亮相了新SUV C4 Aircross等等，都是这个意思。
标致，稍微弱一些的品牌力和定位，决定了它会作为辅助，用标致2008、3008、4008、5008四款车组成一个SUV车型组合，挖掘市场潜力。
以及，新能源方面，神龙汽车计划重新推出以纯电动车型为核心产品的富康品牌，首款车是三厢轿车，第二款车型为SUV。
咱们的市场里，现在还有一个趋势，就是低首付购车，甚至0首付购车。更低的入门门槛，不瞒你说，越来越多的年轻人，乐意去尝试这样的购买过程。
之前，PSA与东风、神龙汽车签署了成立一家合资公司的协议，这是一家全新的融资租赁合资公司，这个新的趋势里，PSA做了比较先的布局。
还有一点，你也能见到PSA的提前布局，我们身边比较常用的共享出行软件，Togo，标致2008和雪铁龙C3-XR，虽然市场中少见，但在共享领域它们的涉足都是比较早的。接下来，这个后手是，这点上，还会继续加码。
PSA在海外有个移动出行品牌叫“Free2Move”，这是一个PSA集团旗下与标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃尔斯豪尔、等汽车品牌同级别的第六个全球性品牌，2016年9月成立，到目前已经拥有240万全球用户，主要集中在欧洲。这个业务要是引入中国市场，国内的共享出行企业们就够喝一壶，然后也会拉动本身PSA的销量表现。
PSA在2018年还会比2017年惨淡么？不太会。执行方面没问题的话，我们应该能比较快就见到PSA整体的销量反弹，DS先反弹，因为之前的基数不算大。
雪铁龙作为主力营销品牌，反弹的更快一些，东风标致可能反弹会略微慢一些，但总不至于像去年一样的跳水。
然后，还有一句话要说，其实我们并不能简单的把汽车车型和品牌们联系在一起。每款车有着截然不同的个性符号，直接说某某品牌如何如何来代指品牌旗下的车型是否好坏，显然是件幼儿园级别认知的事。
我有这么一个想法，PSA在这几年应该销量会逐步回暖，但是，产品还是最本质的东西，盲目追求销量、业绩提升的话，产品缺失，过几年，跳水式销量，一样会重新来到PSA身上。
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